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レストアに5年！執念のレストア！故障もなく絶好調！ | |
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純正アロイホイール、ディーラー車 |
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SCエンジンに加え、外装もそれ風に！すごい！ |
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2004年にアメリカより輸入 |
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外装916仕様、内装アンダーコートまで剥離 した徹底レストア、美車 |
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ディーラー車・ビルシュタイン |
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ディーラー車・911マガジンNo.29に掲載 |
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熱線入りリアウィンドウ、インシュレートガラ ス、シートベルトホルダー、メーカーオプション１４インチアルミ |
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メーカーオプションのバーナーMAGホイル、 Ignitorエレクトロニックイグニッション装着、ディーラー車 |
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希少、"超"オリジナルスペック車 |
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2.2L Sエンジン、希少な71年シックス、ディーラー車 |
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フロントフード＆前後バンパーFRP、カーボ ンリアフード、915ミッション改、オリジナルはボディのみ |
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なんと、76年より所有されている！生粋の 914-6オーナー！ |
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916仕様（改造申請、スチールフェンダー）、2.4Sエンジン、他 |
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916仕様、アンディアル3.2L、Sカム、 915ミッション、Sキャリ＋サーボ、911RSR用コイルスプリングショック、オイルクーラー、アクリルガラス、カーボンフード、他 |
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914-6GT用ブレーキ＆バケットシート、 エンジン以外はビス・ボル ト・ナットに至るまで全てオリジナルパーツ |
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希少・Dジェトロニック健在のオリジナル 1.7 現オーナーは87年より 所有 |
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希少・Dジェトロニック健在のオリジナル1.7！完全オリジナル！/font> |
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内装まるはぎ、軽量化軽め穴（天然） |
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欧州仕様 ポルシェアロイホイール（4穴→5 穴） |
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外装914-6GT仕様、4気筒から置換の2.2S、Ignitor2ポイントレス+45000Vコイル、ツインプラグヘッド、ビルシュタイン、油圧チェーンテンショナー、 フロントバンパー切り欠きオイルクーラー、Aキャリパー、'84カレラオイルポンプ、75Aオルタネータ、子供用ベルト付き3人乗り他 |
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95年に北米で購入 |
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2005年に購入したばかり、オリジナル重視で！ 930カレラ、928GTS、944S2、356 レプリカも所有、ポルシェミュージアム(?)を目指して又一歩近ずいた？ | |
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R:245-45-16 |
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６気筒2.2L S仕様エンジン、Weber40IDA、911S用ブレーキローター(F,R)、Ｆ：Ｓキャリパー、 １０Ｐロールバー、フロアパネル切除し角パイプにて改造補強、ＡＴＬ安全タンク、３Ｌオイルキャッチタンク、 ターボ用フックスアロイホイール(7Ｊ･9Ｊ)、911用ダッシュボード、ボディー：ガルフカラーにて全塗装及び リアオーバーフェンダーの拡大、リアトランクリッド：ＦＲＰ、その他改造多数（レース仕様） |
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デｲーラー車。オリジナルを保ってます。 |
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ディラー車 ビルシュタイン アンサマフラー Compufire同時点 火 ホットイナズマ他 |
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916 Look,Chassis stiffening kit, Polygraphyte bushings, Improved box arm kit, 911 front A-arms & anti-sway bars, Koni sport gas shocks, front 21mm tubuler torsion bars, rear 150 lb sport spring & mount kit(車高調), turbo tie rods, 'Bremtec' flywheel, 強化clutch, oil pressure chain tensioners, etc... |
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ボディ塗装以外は全てオーナー自身によるレス トア・オーバーホール！ |
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日本への正規輸入台数20台の稀少SL（アメ リカ名はカンナム） エンジ ン（ハイカム装着 8000rpｍまで回る）＆バンパー以外は未再製原型（オリジナル塗装ノンレストア）!! 3オーナー20万キロ走行 |
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排気量が2.2L？謎を呼ぶのもまた楽しい 914！ |
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できるだけオリジナルの状態に戻し長期に保存 することがモットー |
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軽量フライホイール、カム入りヨーロッパ仕様エンジン、コニ・アジャスタ ブル フロントサス、ビルシュタイン リアサス、バーシュエグゾースト、22mmフロントスウェイバー、19mmマスターシリンダー、ターボタイロッド、 1オーナーで購入 |
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改造といえるほどのことは何もしていません．ショックをビルシュタイン， マフラーが駄目になりANSAにしている程度です．ハンドルのセンターマークがPorscheではなくVWのマークが付いているのと 純正のクーラーが装着されています。914を手に入れて早30年，青春の思い出のいっぱい詰まった914ですがガレージで冬眠 させてしまい，21世紀になってようやく復活させました！ |
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エンジン関係のパーツがイッてしまっているためまともに走れない所が自慢です。 |
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新車時のままのフルノーマルスペック、美車 |
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限りなくオリジナルに近づけることがモッ トー！ |
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アールズ16段オイルクーラー+電動ファン、 テフロンブッシュ、CDI、Hicompピストン、リヤサス140Lb、フロントドリルドローター、強化スタビ、狼城純正ステアリング、アンサマフラー、Bosch009デスビ、他 |
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ディーラー車、リヤサス140Lb、ビルシュ タイン、スタビライザー、FRPフロントフード & カーボンリアフード等々ボディー超軽量化、エンジン2.1literハイコンプ＆ハイカムシャフト、16段オイルクーラー増設、Carter燃料ポンプ、 IGNITORエレクトロニックイグニッション、MSD6A & Blaster HVC-IIコイル、914クラブJP号レース車両 |
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外装916仕様、MONZAマフラー、ホー リー燃料ポンプ、SSRワンオフアルミ |
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ボディ元色オールペン、ETC装着 |
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外装以外はオリジナルでほとんど手がかからな い実用車です。 |
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インダッシュCDチェンジャ-、エアコン、パ ワーウィンドウ、現代車並の 快適装備 |
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実走7.5万kmのメンテ記録、オリジナル165タイヤ／ 鉄ホィール、取説、ディラーキーホルダー、カタログ、色見本、価格表等の新車時付随品までも大切に保存 されたフルオリジナル車！ |
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MONZAのマフラー以外は無改造、カーペッ トに至るまで全て新車当時の ままのオリジナルスペック |
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R205-60-15 |
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外観916、フロント足回り一式911SC移植、マスターシリンダー 76年911用、18.8ミリトーションバー、20ミリスタビライザ−、マスターシリンダー911／76、ビルシュタイン ショック、不明リア強化スプリング、4本出しモンザ？マフラー, オリジナルにこだわらずに乗りやすくて速いクルマに 仕上げようと思案中！ |
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すべてノーマルでの維持にこだわっています。 現在85000ＫＭ程走行し ていますが、調子はとてもいいです。 |
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最近念願叶って手に入れました。購入は 2004年です。まだナンバーも 取っておらず、ただ今、のんびり修理中です。早く走れるようにし、箱根に行って走りたいです！！ |
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USA仕様、センターコンソールメーター設 置、95％オリジナル |
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